4月29日上午，通苏嘉甬高铁全线首条隧道贯通。
汾湖隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程，跨越浙江和江苏两省省界，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，全长3732米，其中盾构段2420米。隧道设计为单洞双线隧道，采用一台14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”掘进，设计时速350千米，采用盾构法+明挖法施工。
隧道沿线经过多个生态保护区、水源保护区，涉及河道改移工程，施工风险高，技术难度大，环保要求严。特别是超浅埋掘进风险极大，如汾湖隧道2号井的始发覆土厚度仅为8.6米，穿越太浦河河堤最浅覆土为14米等。项目部通过不断尝试调整同步注双液浆的填充系数、凝结时间，使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米级别。在施工过程中，针对汾湖特有的地质条件，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机进行了深度智能化定制。内部集成了中铁隧道局首席专家洪开荣团队自主研发的“大盾构工程智能建造”管控平台和盾构智能互联项目协同管控应用系统，构建了“管理标准、监管可视、采集自动，信息数字化、决策智慧化”的盾构隧道智慧建造管理体系。搭载中铁隧道局自主研发的泥水盾构智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知等智能系统和设备，实现标准化、数字化、智能化隧道建设。该项目严格执行绿色施工标准，采用多级泥水处理工艺，配备先进的泥水分离系统，并通过离心机、压滤设备将泥浆处理到上一循环开始掘进时的状态，实现“浆不落地、水不外排”的目标，真正做到“零渗漏、零排放、零污染”。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通苏嘉甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
